6月29日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊道橋首段滑道梁順利完成吊裝，這也是巢馬城際鐵路全線第一個完成吊裝的滑道梁，標志著巢馬城際鐵路長江副汊航道橋輔助結構施工進入新階段。
此次吊裝的L4#臨時墩滑道梁為鋼梁頂推安裝的重要輔助結構，作為長江副汊航道橋輔助結構安裝的關鍵控制性工序，吊裝完成后將為跨江架梁作業(yè)提供重要保證。由于涉江作業(yè)，此次滑道梁安裝具有精度要求高、水上施工風險大、吊裝重量大的特點。為保證滑道梁的順利吊裝，項目部精心組織，提前策劃，對人員組織及機械配置、監(jiān)控測量、施工安全等方面進行了周密安排，保證滑道梁的吊裝順利進行。
據(jù)介紹，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，全橋總長840米，是世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。鋼梁重約3.6萬噸，上層為雙向六車道城市快速路，下層為雙向四線鐵路的公鐵合建跨江大橋。為滿足鋼梁主體結構安裝全橋共設8組輔助支架。該橋采用的2100Mpa高強耐候鋼絞線斜拉索，是世界橋梁史上的首次應用。
新建巢馬城際鐵路北接商合杭鐵路，東聯(lián)南沿江城際鐵路，是合肥至馬鞍山的直接聯(lián)絡線，建成后將成為合肥“一小時通勤圈”的重要組成部分，同時也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，打造“軌道上的長三角”具有重要意義。（來源：安徽網(wǎng)）
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