據(jù)l979年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)的大中型公路石拱橋梁有5000座以上，占大、中橋梁總數(shù)32%左右，其中雙曲.拱橋有4000余座，占大中橋梁總數(shù)的25%，跨徑大于100米的就有10余座。
隨著我國(guó)建設(shè)的發(fā)展，到了60年代，我國(guó)修建的橋梁以裝配式混凝土T型橋梁較多，由于采用工業(yè)化生產(chǎn)方式進(jìn)行預(yù)制和安裝，其質(zhì)量得到提高，施工進(jìn)度得以加快，而造價(jià)大為降低，與就地澆筑的石拱橋比較，能節(jié)省勞動(dòng)力65%，節(jié)省支架木料90%。裝配式鋼筋混凝土T型橋梁在全國(guó)遍地開花，那是在1957年山東萊榮公路修建時(shí)開始大規(guī)模采用之后。
斜拉橋是近30年來(lái)由歐洲創(chuàng)始的新型橋梁，現(xiàn)被各國(guó)廣泛采用，如美國(guó)舊金山的金門大橋。1975年我國(guó)也開始建造斜拉橋，到1989年共建有20余座，其建設(shè)技術(shù)也在不斷發(fā)展之中，如具有46對(duì)斜拉索全長(zhǎng)2023.4米，寬19.5米的山東濟(jì)南黃河大橋。
在我國(guó)主要采用的其它橋梁種類還有西南地區(qū)多見的自重輕、跨越能力大的懸索橋等。
長(zhǎng)江是世界上第三大河流，我國(guó)古稱“天蟹”。直到解放，其主流上無(wú)一座公路橋梁。在蘇聯(lián)專家支持下，經(jīng)過我國(guó)工人技術(shù)人員的努力奮戰(zhàn)，1957年首跨長(zhǎng)江的武漢長(zhǎng)江大橋建成。其后我國(guó)又依靠自己的力量建成了世界上最長(zhǎng)的公路、鐵路兩用橋——南京長(zhǎng)江大橋。
整個(gè)長(zhǎng)江水系，到1989年，主支流上共有橋梁100余座，總長(zhǎng)近4萬(wàn)米。其中特大橋（即跨徑超過100米，總長(zhǎng)500米以上）的有50座，總長(zhǎng)2.48萬(wàn)米。
黃河是中華民族的搖籃和文化發(fā)源地，其源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，長(zhǎng)度為5464公里，人稱“母親河”。本世紀(jì)初的1909年，黃河上建起了第一座公路橋梁——蘭州黃河鐵橋，但那完全是外國(guó)人設(shè)計(jì)，由法國(guó)商人承建的，只能通行小噸位車輛。
此后40年，沒有人在黃河上建第二座公路橋。
直到中國(guó)解放以后，黃河上才建起第二座公路橋梁。到如今黃河上有公路橋，公路、鐵路兩用橋和能夠通行汽車的橋55座，其中包括公路大橋和特大公路橋47座，總長(zhǎng)約3.3萬(wàn)米，這當(dāng)中特大橋21座，總長(zhǎng)約26600米。
我國(guó)當(dāng)代橋梁的建造已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平，我國(guó)也被稱作是基建狂魔。相信在未來(lái)，我國(guó)的橋梁建造將會(huì)一直領(lǐng)先世界。
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