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橋梁支座是橋跨構(gòu)造的支撐有些,其作用是將橋跨構(gòu)造上的荷載經(jīng)過支座傳遞給墩臺。橡膠支座是橋梁上、下部構(gòu)造的連接點。其作用是將上部構(gòu)造的荷載(包含恒載和活載)順適、安全地傳遞到橋梁墩臺上，一起要保證上部構(gòu)造在支座處能自在變形(滾動或移動)，以便使構(gòu)造的實踐受力狀況與核算簡圖相符合。因而，對橋梁支座要正確設(shè)置，并常常留意養(yǎng)護修理，對其損壞有些要進行修補加固。橋梁支座更換對于常見的支座類型有g(shù)yz150*28、gyz200*42mm、gyz200*35mm、gyzf4200*44mm、gyz250*63mm、gjz200*200*35mm、gyzf4200*250*42mm等，板式支座首要能夠分為：一般板式橡膠支座、四氟乙烯滑板式橡膠支座、圓板坡形橡膠支座、球冠板式橡膠支座。
支座更換施工過程中，為安全起見，主張封閉交通；需要復(fù)位的舊支座有必要拿出整理干凈，并涂滿硅脂后才干進行復(fù)位，經(jīng)更換、復(fù)位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm；頂升前應(yīng)解除伸縮縫、欄桿、支座等有關(guān)固結(jié)有些；施工前應(yīng)對墩臺頂基面進行整理，鑿除基面凸起有些，在預(yù)付頂千斤頂有些如存在鋼筋頭的應(yīng)予以割除處置至低于砼表面高度；千斤頂?shù)姆胖脩?yīng)留意放置方位的平坦，在千斤頂放置方位應(yīng)避免呈現(xiàn)大的坡差，如呈現(xiàn)應(yīng)以環(huán)氧砂漿找平后再裝置千斤頂。千斤頂?shù)姆胖脩?yīng)在緊臨原有橡膠支座的方位兩側(cè)各放置一臺，作為頂升用千斤頂；頂升前應(yīng)單一和統(tǒng)一調(diào)試各自動化控制系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)性，以確保頂升過程中的正常進行；在梁體自身頂起5mm后，及時放置暫時支撐；因主梁全體同步舉高，施工中應(yīng)選用防側(cè)傾支架，并加強梁板橫向位移的施工監(jiān)控；落梁前應(yīng)承認一切暫時支撐已拆除，新支座已裝置好。
支座更換我國現(xiàn)有橡膠支座的完好率很低，許多已經(jīng)達到必須重新布置和支座更換的程度。一般來說，支座更換的方法很多，常見的主要有枕木滿布式支架法、整體頂升法、“鞍型支座”法、橋面鋼導(dǎo)梁法，這些方法各有有缺點。這就涉及到在重新布置和更換支座的同時，怎樣才能保證施工更快速、更經(jīng)濟、更實用。針對這個問題，這里將研究一種新穎，且兼有大量優(yōu)點的鋼扁擔(dān)梁法，設(shè)計了采用該方法進行支座更換的施工系統(tǒng)和施工程序，提出控制梁體均勻整體上升的關(guān)鍵控制措施。 橋梁支座更換的布置： 橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常蚌埠橋梁檢測車租賃在布置支座時需要考慮以下的基本原則：
（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；
（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；
（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；
（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；
（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；
（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；
（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；
（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；
（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。
總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。
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