10月11日，五峰山腳下，江水浩蕩東流，動車組檢測車在連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段飛馳。自今年9月1日正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段以來，由中國鐵路上海局集團有限公司負責建設(shè)、在漢央企中交第二航務工程局有限公司（以下簡稱中交二航局）參建的世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋已經(jīng)歷了一個多月的測試，整體效果平穩(wěn)，這意味著距離連鎮(zhèn)鐵路全線開通也更近一步。
橫跨長江鎮(zhèn)江段的五峰山長江大橋位于潤揚長江大橋和泰州長江大橋之間，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。大橋南北連接鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)與鎮(zhèn)江新區(qū)，全長6409米，其中主跨1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計時速100公里；下層為四線高速鐵路(預留兩線)，設(shè)計時速250公里。
作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，五峰山長江大橋在建設(shè)過程中采用一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項專利，與同類橋梁相比，它還在錨碇規(guī)模、沉井施工、橋塔建設(shè)等方面創(chuàng)造多項國內(nèi)紀錄和世界紀錄，其施工技術(shù)含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。
“錨碇是大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，由二航局建設(shè)的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當于一個足球場，為世界已建成最大陸地沉井?！敝薪欢骄诌B鎮(zhèn)鐵路項目部常務副經(jīng)理汪成龍表示：“北錨碇建成后總重量達133萬噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當于13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級核動力航空母艦滿載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實的‘世界第一井’。”
針對地質(zhì)條件復雜、首次下沉沉井結(jié)構(gòu)剛度弱的特點，中交二航局建設(shè)團隊經(jīng)過反復的研究，采取“十字槽開挖下沉法”，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度；聯(lián)合多家智囊團隊研發(fā)了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測平臺，將實景建模和監(jiān)控數(shù)據(jù)相融合指導后續(xù)施工，探索出數(shù)字化下沉技術(shù)；大橋沉井采用空氣幕技術(shù)，減少下沉阻力，調(diào)節(jié)下沉的偏位，確保沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，遠遠高于設(shè)計和規(guī)范要求。
沉井下沉首次應用三維聲吶探測立體成像技術(shù)，是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應用。多種創(chuàng)新技術(shù)方案和工藝工法的有效實施，實現(xiàn)了龐然大物安全平穩(wěn)下沉56米至設(shè)計標高，精準到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為我國乃至世界特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗。
五峰山長江大橋于2015年10月28日正式開工，是繼南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之后長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋。大橋建成后，不僅是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是目前國內(nèi)運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，同時是世界首座高速鐵路懸索橋和世界上已建成的跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
據(jù)悉，連鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省中北部，北接山東，南接皖浙贛，是貫通江蘇南北的重要通道，也是長三角城際網(wǎng)和江蘇省四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，同時也是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道。連鎮(zhèn)鐵路全線開通后，將把連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市直接送入全國高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)蘇北與上海、南京等發(fā)達城市無縫對接。屆時，連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連云港至上海也將由11小時縮短至3小時左右，揚州、鎮(zhèn)江等地將融入上海1小時經(jīng)濟圈，揚州全境也將邁進“高鐵時代”，成為江蘇省13個地級市中唯一縣縣通高鐵的城市。
【來源：楚天都市報】
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