3月27日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁順利完成吊裝，由中國中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋集團有限公司參建的中國山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋——貴(貴陽)黃(黃平)高速公路陽寶山特大橋正式合龍。
陽寶山特大橋位于貴州省貴定縣境內(nèi)，是一座6車道鋼桁梁懸索橋，也是目前中國山區(qū)最寬的鋼桁梁懸索橋。大橋全長1112米，主橋采用主跨650米簡支鋼桁梁，主體鋼結(jié)構(gòu)采用Q345qD、Q420qE鋼材，工程總量約1.47萬噸，中鐵寶橋承擔(dān)了全部鋼桁梁制造安裝任務(wù)。
陽寶山特大橋橋面距山谷谷底水面約316米，相當(dāng)于110層大樓的高度，這給工程建設(shè)造成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。開工以來，中鐵寶橋與各路建設(shè)者勠力同心、精誠合作，在實干中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中實干，不僅為貴州人民奉獻了一座“致富之橋”，也為我國云貴高原打造了一座“創(chuàng)新之橋”。
創(chuàng)新點一：大橋主纜施工采用“AS”法主纜架設(shè)工藝(Air Spinning Method，簡稱AS法)，在中國尚屬首次采用。就是在總重4600噸的主攬施工中，通過化整為零到現(xiàn)場重新進行索股的整形施工。這一新工法的應(yīng)用，為中國橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗，填補了國內(nèi)空白，同時為2000米以上級別跨度懸索橋施工、山區(qū)大跨徑懸索橋道路運輸困難提供了解決方案。
創(chuàng)新點二：大橋鋼桁梁制造安裝采用“一橋三地模式”。在陽寶山特大橋建設(shè)中，為確保1.47萬噸鋼桁梁制造、運輸、安裝的質(zhì)量和工期，中鐵寶橋創(chuàng)新采用“一橋三地造橋模式”，深入挖掘集團本部、天元公司和德陽基地的各自優(yōu)勢，達到了“1+1+1＞3”的效應(yīng)，最終僅用8個月就完成加工制造、5個月就完成了橋位安裝、12個月就實現(xiàn)了大橋合龍，在“天無三日晴、地?zé)o三尺平”的云貴高原再現(xiàn)了“寶橋質(zhì)量”和“寶橋速度”。
陽寶山特大橋的合龍，標(biāo)志著貴黃高速公路建設(shè)取得決定性勝利。據(jù)悉，整個項目建成后，將成為貴陽東出長江三角洲地區(qū)最便捷的高速通道，這對改善黔南州、黔東南州等少數(shù)民族地區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動沿線資源開發(fā)具有重要意義。
來源：西北信息報
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