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國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁主線通車

作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2021/4/25 15:29:42 人氣:2 評論:0

4月21日,由駐鄂央企中交二航局承建的福建省福州市新洪塘大橋主線通車,這意味著國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁基本建成。福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程(以下簡稱兩洪橋)項目起于鼓樓區(qū)洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處,經(jīng)洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋,終點位于洪塘大橋西橋頭附近,與國賓大道銜接,雙向8車道,設(shè)計時速60公里,道路寬47.5米,路線總長4193米。
其中,新洪塘大橋長2.2公里,橋?qū)?6至63.5米不等,設(shè)計為獨塔式雙索面自錨式懸索橋,H型索塔高約71米。8車道的大橋,通行能力較此前擴大4倍。不僅如此,該橋還建設(shè)了福州市最寬的橋梁慢行系統(tǒng),是當(dāng)?shù)刈钕染邆洹?+3”(即非機動車道4米、人行道3米)慢行系統(tǒng)的橋梁,極大地方便了行人和非機動車通行。
據(jù)中交二航局項目部黨支部書記王力介紹,受主干道分布和市政規(guī)劃影響,新洪塘大橋需在舊橋址上開啟建設(shè)。按常規(guī)方案,新橋需全封閉施工,先拆舊橋,后建新橋。但原洪塘大橋作為福州市進出城的交通要道,一旦封閉,不僅會讓市民繞行5公里至6公里,還可能造成其他過江通道交通癱瘓。按照福建省和福州市要求,該項目建設(shè)期間必須在保通車的前提下施工,其施工組織與安全管理難度可想而知。
新洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”,先在老橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋;兩側(cè)新橋部分通車后,拆除1座老橋,后施工中間部分橋梁,形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結(jié)合的方式,國內(nèi)尚屬首次。
王力告訴《中國建材報》記者,新洪塘大橋建設(shè)中還創(chuàng)造了另一項“國內(nèi)之最”,即耐候鋼新材料的應(yīng)用。該橋耐候鋼使用量約2.4萬噸,為國內(nèi)最大體量耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料,它表面通過氧化,自然生成一種氧化膜,比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2至8倍,防腐效應(yīng)可維持70年以上。新鋼材的使用,不僅降低了項目建設(shè)初期涂裝系統(tǒng)的費用,也降低了將來維修的費用和中斷交通的間接費用。
據(jù)悉,新洪塘大橋除了東引橋設(shè)置觀光平臺外,未來橋下空間將修整提升,補植大片綠化,增設(shè)步道串聯(lián)金山寺和沙灘公園,形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋?qū)⒃谔峁熬G色福利”的同時,有望成為福州市新的“網(wǎng)紅橋”。
來源:中國建材報
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