11月30日，經(jīng)過連續(xù)4個(gè)小時(shí)的中跨合龍段砼澆筑，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著全線涪江南北兩岸T梁運(yùn)輸通道被徹底打通，為下一步實(shí)現(xiàn)大橋全幅合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
平武涪江特大橋是九綿高速全線重點(diǎn)控制性工程之一，全長1771米，墩高92.5米,主橋跨度為85米+160米+160米+85米，總高度為102.5米?？缍群透叨染鶠榫啪d高速全線之最。大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅式單箱單室結(jié)構(gòu)，主梁段采用標(biāo)準(zhǔn)段及合龍段掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節(jié)段，波形鋼腹板總重2127噸。
九綿高速平武段LJ22標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理許波向記者介紹：“涪江特大橋開建的時(shí)候是當(dāng)時(shí)國內(nèi)跨度最大一個(gè)連續(xù)剛構(gòu)波形鋼腹板橋，主跨是采用了波形鋼腹板代替的原有的混凝土結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)上減輕了自重。”
據(jù)悉，波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)是一種新型鋼——混組合結(jié)構(gòu)，抗拉強(qiáng)度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，上部結(jié)構(gòu)重量更輕，有效減少了下部構(gòu)造工程量，提高了橋梁結(jié)構(gòu)整體抗震性，徹底解決了傳統(tǒng)混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價(jià)低、耐久性好、全壽命期經(jīng)濟(jì)效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。
“如果說我們的橋梁采用原始的混凝土結(jié)構(gòu)，那么地材需求就會增大，對于自然結(jié)構(gòu)山體的破壞也會進(jìn)一步的加劇，所以在材料上的改進(jìn)，達(dá)到了環(huán)保效果?！痹S波告訴記者。
據(jù)了解，平武涪江特大橋橫跨涪江，兩岸山高坡陡，河道狹窄，在大橋樁基施工過程中曾頻繁遭遇不良地質(zhì)，卡鉆情況時(shí)有發(fā)生。2018年動工以來，施工期間連續(xù)三年出現(xiàn)洪水險(xiǎn)情，山洪一度淹沒項(xiàng)目部拌和站地坪，給材料運(yùn)輸和施工組織造成極大困難。建設(shè)者們不懼艱險(xiǎn)、直面挑戰(zhàn)，充分發(fā)揚(yáng)二航“鐵軍”精神，攻堅(jiān)克難、銳意創(chuàng)新，戰(zhàn)洪水、斗嚴(yán)寒、防疫情，合理統(tǒng)籌生產(chǎn)要素，科學(xué)組織施工生產(chǎn)，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，化解了一項(xiàng)項(xiàng)難題，最終安全順利實(shí)現(xiàn)了大橋左幅合龍。
九綿高速公路是國家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，同時(shí)也是交通運(yùn)輸部確定的綠色公路示范項(xiàng)目，路線全長約244.69公里，起于九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，九綿高速是連接長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高速公路南北大通道，全線建成通車后，成都到九寨溝的時(shí)間將由目前的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，極大提升沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展。
來源：綿陽新聞網(wǎng)
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