正在建設(shè)的翔安大橋A1標(biāo)段——枋鐘路隧道工程，有一段需下穿BRT橋墩，參建單位采取創(chuàng)新性做法，利用新建隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行BRT橋梁樁基托換，不僅避免了對(duì)橋梁的拆除破壞，還節(jié)省了投資和工期。3月19日，這段隧道結(jié)構(gòu)的頂板澆筑施工正式開始。
這次澆筑的枋鐘路隧道32號(hào)節(jié)段，對(duì)應(yīng)的是BRT橋梁的第18號(hào)墩，混凝土體積1600立方米。施工單位出動(dòng)兩臺(tái)泵車，將歷時(shí)22個(gè)小時(shí)完成施工。在此之前，施工人員對(duì)這段頂板專門做了特殊的處理，除了將頂板厚度由1.6米增加到2.5米外，還預(yù)埋進(jìn)了預(yù)應(yīng)力管，便于今后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)BRT橋梁受力由樁基向隧道結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。
據(jù)介紹，這次實(shí)施托換的BRT橋梁位于枋鐘路與云頂北路交叉口，隧道主線影響范圍的是其中的第18號(hào)和第19號(hào)墩。按照常規(guī)的施工方案，是將這聯(lián)BRT橋梁先進(jìn)行拆除、臨時(shí)搭設(shè)便橋供BRT車輛通行，而后進(jìn)行隧道施工，等隧道結(jié)構(gòu)完成后再恢復(fù)BRT橋梁。為了使BRT的正常交通不受影響，代建、施工單位自我加壓，邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行多方論證，最終制定了這一托換的優(yōu)化施工方案。施工過(guò)程中，他們還在基坑、橋梁及周邊，布設(shè)了300多個(gè)水準(zhǔn)儀和感應(yīng)器，密切觀測(cè)位移、沉降變化，將變形值控制在了6毫米允許值的范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)挖開后暴露的BRT樁基進(jìn)行橫向加固，確保BRT橋梁運(yùn)行安全。同時(shí)，與原設(shè)計(jì)方案相比，此項(xiàng)創(chuàng)新節(jié)省工程造價(jià)約3000萬(wàn)元，并將工期縮短3個(gè)月左右。（來(lái)源：廈門廣電）
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