新建集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。自烏蘭察布南站引出，經(jīng)察哈爾右翼前旗、豐鎮(zhèn)市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高鐵樊家莊線路所，線路設(shè)計時速250公里。中鐵十二局集團(tuán)承建的集大原高鐵山西段站前一標(biāo)，線路全長49.357公里，主要工程包括橋梁24座，隧道2座，路基25處，無砟道床5200米，其中御河特大橋、大同特大橋和馬鋪山隧道為該標(biāo)段重難點控制工程。
集大原高鐵最重單T構(gòu)連續(xù)梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運輸及進(jìn)京、出京的主要通道。由于轉(zhuǎn)體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)梁端高低差高達(dá)3.2米，不僅轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整難度大、轉(zhuǎn)動時間長，而且安全防護(hù)級別高、測量精度要求嚴(yán)，工序工藝十分復(fù)雜。
轉(zhuǎn)體前，在中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司統(tǒng)籌組織下，施工單位多次聯(lián)合代建單位大西鐵路客專公司，與設(shè)計、球鉸廠家及石家莊鐵道大學(xué)等單位深入研討轉(zhuǎn)體施工方案和動態(tài)配重施工技術(shù)。
這次轉(zhuǎn)體施工以球鉸為支撐，在液壓同步自動連續(xù)牽引系統(tǒng)牽引下，通過智能主控臺操控連續(xù)千斤頂轉(zhuǎn)動梁體，實時觀測轉(zhuǎn)體受力狀態(tài)，并根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、編號計算轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，確保轉(zhuǎn)體施工時間可控、精度可控、安全可控。
由于連續(xù)梁位于25‰的縱坡上，為消除大縱坡及曲線產(chǎn)生的不平衡力矩，施工單位在轉(zhuǎn)體前對轉(zhuǎn)體梁整體進(jìn)行了稱重試驗，根據(jù)計算結(jié)果進(jìn)行動態(tài)配重，使得轉(zhuǎn)體兩端達(dá)到動態(tài)平衡狀態(tài)，確保轉(zhuǎn)體施工安全平穩(wěn)順利。
據(jù)介紹，這次施工共取得了“坡度達(dá)到25‰，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角達(dá)到72度的單T構(gòu)曲線橋轉(zhuǎn)體動態(tài)配重設(shè)置技術(shù)”“鄰近營業(yè)線現(xiàn)澆段螺旋管支架體系設(shè)置、預(yù)壓及偏載條件下支架體系的配重技術(shù)”“螺旋管槽鋼組合鋼支墩和雙拼25b工字鋼托架組合進(jìn)行貼近繁忙既有鐵路線邊跨現(xiàn)澆段施工技術(shù)”等科研成果，為順利高效完成轉(zhuǎn)體提供了強有力的技術(shù)保障。
來源：太原日報
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