9月24日12:00，濟(jì)青中線濟(jì)南至濰坊段正式通車(chē)。這意味著歷經(jīng)多年謀劃、三年建設(shè)的濟(jì)青中線全線貫通。
濟(jì)青中線濟(jì)南至濰坊段正式通車(chē)
濟(jì)青中線是繼濟(jì)青北線、濟(jì)青南線之后，濟(jì)南至青島之間第三條交通大動(dòng)脈和黃金通道。濟(jì)青中線包括濟(jì)南至濰坊段和濰坊至青島段兩段，西起濟(jì)南，途經(jīng)淄博、濰坊，東至青島，是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中的重要組成部分。其中，濰坊至青島段已于2022年12月建成通車(chē)。
交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的開(kāi)路先鋒，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件。濟(jì)青中線的全線貫通，將進(jìn)一步提升濟(jì)青通道的綜合運(yùn)輸通行能力，對(duì)于促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，加快省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通，推動(dòng)濟(jì)南、青島都市圈區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步完善山東高速公路網(wǎng)布局，推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。
破解“成長(zhǎng)的煩惱”
濟(jì)青之間已建有北線、南線，為何還要建中線？這要從現(xiàn)狀流量和未來(lái)需求說(shuō)起。
濟(jì)青北線就是人們常說(shuō)的老濟(jì)青高速。濟(jì)青高速是山東第一條高速公路，有著“山東第一路”之稱，始建于1989年12月，1993年12月全線竣工通車(chē)，連接濟(jì)南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業(yè)和旅游城市，承擔(dān)了全省近15%的高速公路通行量，一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起，這條黃金通道遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”，交通量以每年10%的速度增長(zhǎng)，突破四車(chē)道一級(jí)公路的最大通行能力。2019年7月，濟(jì)青高速由雙向四車(chē)道拓寬為雙向八車(chē)道，高速大動(dòng)脈通行能力大大提升。
而建于2007年的濟(jì)青南線，因穿山越嶺，大車(chē)油耗多，且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠(yuǎn)。因此，在濟(jì)青北線改擴(kuò)建之前，這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”。
據(jù)測(cè)算，濟(jì)青北線“四改八”拓寬后，濟(jì)青高速的通行能力達(dá)到8—10萬(wàn)輛，將極大地滿足沿線城市未來(lái)一段時(shí)間機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)的出行需求。但據(jù)專家分析預(yù)測(cè)，即便升級(jí)為八車(chē)道，到2030年，濟(jì)青北線的車(chē)流量將再次飽和，因此須提前謀劃，建設(shè)一條新的通道。濟(jì)青中線由此提上日程。
濟(jì)青中線走向示意圖
“建設(shè)濟(jì)青中線是未雨綢繆之舉。”山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)人士曾指出，濟(jì)青北線在濟(jì)南、淄博、濰坊的城市北部，濟(jì)青中線在城市南部。建設(shè)濟(jì)青中線，可盡早緩解濟(jì)、淄、濰三市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問(wèn)題。濟(jì)青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效減少穿城而過(guò)的車(chē)輛。
全國(guó)首條零碳智慧高速
經(jīng)過(guò)研判論證，濟(jì)青中線采取了分段建設(shè)的推進(jìn)計(jì)劃。2020年6月，濟(jì)青中線東段——濰青高速及連接線啟動(dòng)建設(shè)，濟(jì)青中線項(xiàng)目正式落地。
濰青高速及連接線項(xiàng)目全長(zhǎng)約130.2公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，包括主線（S24）和連接線（S6）兩部分，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目途經(jīng)濰坊安丘市、峽山區(qū)、高密市、昌樂(lè)縣、坊子區(qū)、昌邑市及青島膠州市等7個(gè)縣市區(qū)，設(shè)置收費(fèi)站12處。其中，濰青高速青島段長(zhǎng)約23公里，全部位于膠州，共設(shè)互通立交5個(gè)。
濟(jì)青中線濟(jì)濰段昆侖樞紐
寬闊的車(chē)道、平坦的路面、清晰的標(biāo)線……一輛輛客貨車(chē)快速往返于青島、濰坊之間。2022年12月23日，濰青高速及連接線項(xiàng)目建成通車(chē)，為青島和濰坊之間再增一條“人暢其行、貨暢其流”的快速通道，讓兩地間的交通聯(lián)系更加暢通。
濟(jì)青中線西段——濟(jì)南至濰坊段于2020年10月啟動(dòng)建設(shè)。項(xiàng)目全長(zhǎng)161.86公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，雙向六車(chē)道，這是全國(guó)首條零碳智慧高速。
項(xiàng)目按照“全路段感知、全過(guò)程管控、全天候通行”建設(shè)定位，圍繞“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車(chē)路協(xié)同”五大體系，以智慧隧道為突破點(diǎn)，以零碳目標(biāo)為導(dǎo)向，傾力打造融“基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、傳感通信網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)”于一體的全國(guó)領(lǐng)先、具有示范帶動(dòng)作用的零碳智慧高速公路。
濟(jì)青中線濟(jì)濰段胡山隧道
隧道通行是影響高速公路通行效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。濟(jì)青中線濟(jì)南至濰坊段橫穿魯中群山，全線共有10座隧道，其中盤(pán)頂山隧道長(zhǎng)4110米，是省內(nèi)高速公路第一長(zhǎng)隧。得益于諸多“黑科技”加持，這條高速成為全國(guó)首條隧道不降速通行的高速公路。
行駛在隧道中，照明燈的亮度、色溫并非一成不變。濟(jì)南至濰坊段隧道照明采用無(wú)級(jí)調(diào)光系統(tǒng)與隨車(chē)調(diào)光系統(tǒng)，可根據(jù)洞外亮度、色溫、行車(chē)速度等自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)光、調(diào)色溫，保證駕駛員進(jìn)入隧道第一時(shí)間適應(yīng)光線，進(jìn)一步提高駕車(chē)的視覺(jué)舒適度，緩解駕駛疲勞。
兩大都市圈“越走越近”
濟(jì)南、青島是山東經(jīng)濟(jì)最開(kāi)放、最活躍的兩個(gè)城市，一個(gè)是山東的省會(huì)城市，一個(gè)是山東的經(jīng)濟(jì)龍頭。這些年來(lái)，山東區(qū)域發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破，初步形成了“一群兩心三圈”的區(qū)域發(fā)展格局——“一群”，即山東半島城市群；“兩心”，即濟(jì)南、青島兩個(gè)中心城市；“三圈”，即省會(huì)、膠東、魯南三大經(jīng)濟(jì)圈。
在都市圈方面，早在2017年，山東省政府批復(fù)的《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃（2016-2030年）》就明確提出發(fā)展?jié)?、青島兩大都市圈。今年1月，山東省委、省政府印發(fā)的《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》公布，其中先后提到：“編制實(shí)施濟(jì)南都市圈發(fā)展規(guī)劃”，“出臺(tái)青島都市圈發(fā)展規(guī)劃”。9月18日上午，山東省政府常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》，要求堅(jiān)持以人民為中心，遵循城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)律，加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)協(xié)作共興、開(kāi)放合作協(xié)同共進(jìn)、生態(tài)環(huán)境共保共治、公共服務(wù)便利共享，大力提升都市圈高質(zhì)量發(fā)展水平，為新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)作出更大貢獻(xiàn)。
可以說(shuō)，濟(jì)南和青島之間的交通，關(guān)乎著山東高質(zhì)量發(fā)展全局。從交通區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)展優(yōu)勢(shì)等方面來(lái)看，兩地位置不同，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和功能定位上有所區(qū)別，但兩座城市之間融合發(fā)展、共同提高是大勢(shì)所趨。
濟(jì)青兩地高鐵實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)
在鐵路運(yùn)輸服務(wù)方面，目前，濟(jì)南青島兩地間每天往返列車(chē)班次接近300個(gè)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早晨5點(diǎn)半到晚上10點(diǎn)。其中，高鐵動(dòng)車(chē)班次已實(shí)現(xiàn)“公交化”高頻次運(yùn)營(yíng)，青島北至濟(jì)南東最快1小時(shí)24分。
貿(mào)易和物流等方面，“齊魯號(hào)”中歐班列為山東構(gòu)建了一條國(guó)際物流大通道，濟(jì)青兩座城市都是重要的節(jié)點(diǎn)城市。
青島濟(jì)南兩地軌交企業(yè)戰(zhàn)略合作
兩地的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展也在提速。就在9月22日，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與青島地鐵集團(tuán)簽訂產(chǎn)業(yè)協(xié)作戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將秉承“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展”的原則，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、商業(yè)資源共享、投資結(jié)構(gòu)優(yōu)化、項(xiàng)目資本運(yùn)作、拓展外部市場(chǎng)等領(lǐng)域深入合作，實(shí)現(xiàn)軌交產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)及資源的合理配置。
道路通，百業(yè)興。期待著以濟(jì)青中線為紐帶，濟(jì)南青島兩大都市圈打開(kāi)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的新空間，推動(dòng)山東半島城市群步入更緊密型的發(fā)展階段。
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