1月21日7點(diǎn)39分，被譽(yù)為福建省“漳州第一重”的新建福廈鐵路九龍江特大橋上跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)體，暢通了架梁通道，這標(biāo)志著福廈鐵路又一控制性工程順利完成。
6時(shí)40分，福廈鐵路九龍江特大橋跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋開始轉(zhuǎn)體。在2臺(tái)千斤頂?shù)墓餐瑺恳拢D(zhuǎn)體橋在36米的高空逆時(shí)針平面轉(zhuǎn)體56.9度，安全轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，整個(gè)轉(zhuǎn)體過程歷時(shí)59分鐘。該工程由中國中鐵六局承建，大橋全長10.28千米，此次完成轉(zhuǎn)體的主橋長160米，重量為14000多噸。
據(jù)了解，轉(zhuǎn)體橋跨越的鷹廈鐵路是中國東南沿海重要鐵路干線，行車密度大，平均每10分鐘就有一列火車通過，轉(zhuǎn)體橋下端距電氣化接觸網(wǎng)只有14.89米。為減少轉(zhuǎn)體橋施工期間對(duì)鐵路正常運(yùn)營的干擾，采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方案，施工單位采用智能測力轉(zhuǎn)體裝置控制轉(zhuǎn)體全過程，橋體的轉(zhuǎn)動(dòng)由承臺(tái)對(duì)角的2套牽引系統(tǒng)共同控制。為保證轉(zhuǎn)動(dòng)的精度，施工方在轉(zhuǎn)盤立面設(shè)置了刻度盤，在梁面設(shè)置了360度棱鏡，通過激光準(zhǔn)直儀和高精自控全站儀采集轉(zhuǎn)盤刻度及梁端坐標(biāo)，兩者相互校核，做到轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)果萬無一失。根據(jù)施工封鎖時(shí)間和轉(zhuǎn)動(dòng)安全速度，將轉(zhuǎn)速控制在1.15度/分以內(nèi)，按預(yù)定時(shí)間提前轉(zhuǎn)體到位。
“為保證鐵路的正常運(yùn)行，我們?cè)谑┕r(shí)由2臺(tái)400噸千斤頂對(duì)角張拉，牽引和9400輛小轎車一樣重的橋體在36米的高空逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)56.9度，到達(dá)設(shè)計(jì)位置?！敝需F六局福廈鐵路9標(biāo)項(xiàng)目部二分部項(xiàng)目經(jīng)理王穎介紹說。
九龍江特大橋跨鷹廈鐵路轉(zhuǎn)體橋部分完成后，項(xiàng)目方準(zhǔn)備進(jìn)行現(xiàn)澆段和目前轉(zhuǎn)體的梁體連接的合攏段施工，預(yù)計(jì)整個(gè)轉(zhuǎn)體橋有望于今年4月份與九龍江特大橋其它橋段實(shí)現(xiàn)貫通。
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