據(jù)介紹,上海在建的14號線、15號線、18號線將全部采取無人駕駛技術(shù),其中15、18號線采用卡斯柯提供的全自動解決方案?!叭詣舆\行2.0系統(tǒng)”以及研發(fā)平臺的出現(xiàn),無疑使無人駕駛的高科技含量得以“添磚加瓦”。
這就是全自動無人駕駛的10號線列車全自動無人駕駛10號線嘗到了“甜頭”
關(guān)于軌交全自動無人駕駛的運用,國際上已有幾十年的歷史,國內(nèi)也在五年前填補了這一領(lǐng)域的空白。國內(nèi)空白的填補,與上海有關(guān)。2014年8月9日, 上海地鐵10號線正式啟動全自動無人駕駛運營模式,開啟了中國軌道交通“無人駕駛”新技術(shù)應(yīng)用的里程碑,10號線成為國內(nèi)第一條自動化等級達到GoA4級,也就是最高級的無人駕駛地鐵線路。
由于智能系統(tǒng)可以最大程度規(guī)避人為錯誤,10號線車速提高了8.8%,出入庫時間縮短50%。效率提升,使得10號線比通常少配三列列車,每公里線路配置的工作人員也減少四分之一。5年來,10號線準點率超過99.9%,從未發(fā)生晚點5分鐘及以上的事件。
10號線經(jīng)受住了日均客流近百萬的運營強度考驗,運維成本大幅降低,運營安全性、可靠性及運營效率均得到顯著提高。
如今,在10號線的示范效應(yīng)下,上海的越來越多的新建軌交項目選擇了全自動無人駕駛模式,包括14、15、18號線,而15、18號線采用卡斯柯提供的系統(tǒng)解決方案,將達到最高自動化等級(GoA4)。
上海軌交無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心全新升級2.0面向智慧地鐵
根據(jù)滬上發(fā)布的推進智慧城市建設(shè)十三五規(guī)劃,其中將著力創(chuàng)建面向未來的智慧城市,智慧交通體系的打造自然就成為了重要一環(huán)。
卡斯柯技術(shù)副總監(jiān)汪小勇表示,未來不僅要提高車輛的“自理能力”,還要提高決策水平。比如,系統(tǒng)可以根據(jù)各種感知傳感器,捕捉甚至預(yù)判交通體系的變化,“如果判斷將出現(xiàn)大客流,系統(tǒng)可以安排后備列車趕往相應(yīng)站點;如果發(fā)現(xiàn)夜班飛機會晚點,那么系統(tǒng)可以自動延長線路運行時間?!?br /> 此次全新推出的“全自動運行2.0系統(tǒng)”,就是以服務(wù)乘客出行為核心,面向智慧地鐵的多重需求,進一步升級了在技術(shù)集成和自主化方面的實力,在既有的全自動運行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,覆蓋無人駕駛列車、智能調(diào)度、智能車場、智能車站、智能運維五個部分,可大幅提升中心、車站、車場、調(diào)度和運維管理的智能化水平,實現(xiàn)城軌交通全程、全范圍的智能化控制,成為自主創(chuàng)新領(lǐng)域的又一力作。
這是上海軌交8號線無人駕駛的橡膠輪軌道列車全新升級2.0有哪些好處?
卡斯柯方面介紹說,面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng),無人駕駛列車可實現(xiàn)各種工況下列車運行及服務(wù)的智能化,包括地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車,到正線運行、開關(guān)門、發(fā)車,以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理,一直到列車故障處理,都可以全自動操作。
首先是調(diào)度智能化,可以做到運能與運量匹配,完全以乘客出行為服務(wù)核心,實現(xiàn)智能設(shè)備管理,“例如,一旦識別到某一站點出現(xiàn)大客流,可以自動調(diào)整運營圖,增加上線運行列車,緩解該站點的交通壓力。”汪小勇表示。
還有智能停車場,讓人眼界大開。它通過虛擬車場、實體存車線結(jié)合,實現(xiàn)了列車資源的即需即用、即用即退,作為列車的“家”和“保健所”,可保證列車處于優(yōu)異的運行狀態(tài)。例如,將正線存車線聚合成為一個虛擬停車場,就近使用,減少了列車的空駛里程,實現(xiàn)了列車更加靈活快速的進入或退出運營。
智能車站也不可或缺。系統(tǒng)可以智能感知客流及乘客行為,與車站設(shè)備進行智能聯(lián)動,為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務(wù)。
比如,一旦發(fā)生緊急情況,如火災(zāi)時,可以自動重新規(guī)劃列車運行方式,立即更新提供給站臺和列車上的乘客信息,解鎖出入站的閘機通道,高效疏散乘客,避免了以前人工決策和執(zhí)行耗時較長的缺點,有效提升了安全與效率。
運營故障可望明顯減少
眼下地鐵時常會有故障出現(xiàn),而智能運維就可以解決大問題,可實時監(jiān)護設(shè)備和運營服務(wù)環(huán)境的健康狀態(tài),并提前預(yù)判可能出現(xiàn)的設(shè)備故障,減少故障及其對運營的影響,保證行車通暢。
如果說,既有的全自動運行系統(tǒng)是基于時間為基準的高效運行系統(tǒng),關(guān)注的是列車準點率和兌現(xiàn)率;那么面向智慧地鐵的全自動運行2.0系統(tǒng),則更多地關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷,如平均候車時間、平均響應(yīng)時間、站臺滯留率、車廂擁擠程度等,在為乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒適的出行服務(wù)的同時,提高政府管理和行業(yè)運營的效率,從而真正做到“為乘客服務(wù)” 。
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