今年以來，云南在建鐵路工程項目紛紛傳來捷報。備受關(guān)注的玉磨鐵路各段工程建設(shè)更是持續(xù)提速，多個橋隧工程取得重大進展。2月以來，“一級高風(fēng)險隧道”立新隧道貫通、玉溪至磨憨段鋪軌全面啟動、溜坍涌突極高風(fēng)險新平隧道貫通……
玉磨鐵路是中老國際鐵路通道的重要組成部分，起于云南玉溪，途經(jīng)普洱、景洪，止于中老（撾）邊境磨憨口岸，全長507.4公里，是云南省融入“一帶一路”建設(shè)，加強與周邊國家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
全線預(yù)計2021年底可通車，屆時，玉溪至西雙版納僅需2小時30分鐘左右，至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。
春意漸濃天漸暖，當(dāng)下，項目建設(shè)熱潮涌動，工地?zé)狒[起來了，機器響起來了。
橋隧比高達87.3% 云南鐵路建設(shè)面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件
高山，深谷，大江……與全國大部分省市相比，云南分布在亞歐板塊和印度洋板塊擠壓而成的巨大皺褶間，海拔高差大，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，加之危巖、溶洞、涌水、突泥等難題，鐵路建設(shè)面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，安全風(fēng)險高，施工難度大。
“中老昆萬鐵路玉磨段共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達87.3%，建設(shè)難度極大?！敝袊F路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮部長曾祥記說。
據(jù)介紹，玉磨鐵路地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶，受構(gòu)造運動影響，隧道圍巖擠壓破碎，軟弱圍巖占比高。線路穿越3個山脈和4水系，沿線地形地貌變化較大。
與此同時，在這條線上，重點控制性工程較多。長度大于10公里的隧道就有15座，部分隧道頻繁突泥涌水、初支變形，施工安全、工期風(fēng)險高。
即便如此，廣大鐵路建設(shè)者仍然知難不畏，迎難而上，排難而進，全力推進鐵路建設(shè)。在“鐵建人”不斷的努力下，目前，全線93座隧道已貫通65座。
這些從大山深處傳出的捷報，時刻展現(xiàn)著“鐵建人”在云嶺大地上勾勒出的美好景象。
玉磨鐵路全線最長Ⅰ級高風(fēng)險隧道安定隧道突破萬米大關(guān)
1月13日，中老昆（明）萬（象）鐵路最長隧道——安定隧道出口至五號斜井順利貫通，全隧正洞累計掘進10660米，突破萬米大關(guān)。
安定隧道全長17.5公里，位于云南省元江縣與墨江縣交界處，為全線I級高風(fēng)險長隧，穿越巍峨的哀牢山山脈，共經(jīng)20條斷層和2個向斜構(gòu)造，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。
安定隧道集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，被稱為地質(zhì)博物館，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險在國內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域都極為罕見。
為實現(xiàn)按期貫通目標(biāo)，安定隧道采取“長隧短打”的方式，設(shè)置5個斜井和進出口共7個作業(yè)工區(qū)分段進行施工，由中鐵十九局和中鐵五局各承擔(dān)一半的施工任務(wù)。
“這條隧道以炭質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁巖為主，局部夾雜砂礫，其中最復(fù)雜一段炭泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖體極破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定?！敝需F十九局集團玉磨鐵路項目部經(jīng)理王海峰說。
目前，隧道各工作面正加速推進施工，預(yù)計2020年貫通。
一級高風(fēng)險隧道立新隧道順利貫通
2月15日，中老昆（明）萬（象）鐵路玉溪至磨憨段一級高風(fēng)險隧道立新隧道貫通，標(biāo)志著中老鐵路高風(fēng)險隧道建設(shè)取得重大突破。
立新隧道位于云南省玉溪市元江縣與新平縣交界處，全長5.3公里，隧道最大埋深247米，穿越5條斷層破碎帶，施工中存在偏壓、大變形、涌突、溜坍等情況，加上隧道下穿昆明至磨憨高速公路，施工難度極大。
針對隧道復(fù)雜地質(zhì)條件，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部聯(lián)合設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位，創(chuàng)新了三臺階預(yù)留核心土帶仰拱施工工法、非爆開挖技術(shù)，自主研發(fā)了全配套移動棧橋、組合式變截面二襯臺車等隧道施工“利器”，全力推進隧道建設(shè)。
中老鐵路首座萬米長隧萬和隧道貫通
3月13日，由中鐵十二局集團承建的中老昆（明）萬（象）鐵路萬和隧道順利貫通，這是全線貫通第一條萬米以上的隧道。
據(jù)了解，萬和隧道全長17.44公里，位于云南省玉溪市峨山縣境內(nèi)，是全線重難點控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越2個大斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達88%，屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。
在施工過程中，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。對此，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各參建單位不斷優(yōu)化施工工藝，加強超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，采取動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)、加大預(yù)留變形量、增設(shè)套拱控制圍巖變形等措施，最大程度降低圍巖變形風(fēng)險，安全有序推進隧道建設(shè)。
溜坍涌突極高風(fēng)險新平隧道貫通
4月26日上午，經(jīng)過鐵路建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬（象）鐵路重點控制性工程——新平隧道安全按期貫通。
新平隧道位于云南省玉溪市新平縣，全長14.8公里，屬單洞雙線隧道。該隧道從兩大斷裂帶間通過，共穿越7條斷層破碎帶，圍巖極其松散、破碎、富水，溜坍、軟巖大變形以及突泥涌水頻發(fā)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜、安全風(fēng)險極高、施工難度極大，是全線的“咽喉”工程。
因施工難度大，安全風(fēng)險高，2016年6月開工建設(shè)以來，每向前掘進1米建設(shè)者們都要付出艱辛的努力。據(jù)統(tǒng)計，新平隧道先后發(fā)生突泥涌水31次，涌突量6.7萬余方，溜坍410余次5.7萬余方，累積變形達2160米。
為破解施工難題，鐵路部門和施工單位組織專家組進駐現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場實際進行動態(tài)設(shè)計，采取長隧短打策略，全隧開設(shè)13個輔助坑道，最多時29個作業(yè)面同時施工。
前進，突涌，倒退，清理，再前進。在與復(fù)雜地質(zhì)的博弈中，參建單位創(chuàng)新使用“三臺階預(yù)留核心土帶仰拱非爆一次性開挖工法”，自主研發(fā)整體配套移動棧橋、組合式變截面二襯臺車等隧道施工利器全力推進工程建設(shè)。
云南鐵路建設(shè)為經(jīng)濟社會發(fā)展再添動力，建設(shè)正在持續(xù)推進，捷報還在頻頻傳來！
2020年是全面建成小康社會目標(biāo)實現(xiàn)之年，是全面打贏脫貧攻堅戰(zhàn)收官之年，也是云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展的關(guān)鍵之年。在過去的5年，云南五大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跑出了“加速度”。
鐵路作為國家戰(zhàn)略性、全局性、關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施，在當(dāng)前疫情防控常態(tài)化條件下，云南鐵路建設(shè)正科學(xué)有序穩(wěn)步高效推進，為不斷夯實云南高質(zhì)量跨越發(fā)展再添動力。
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