洛陽(yáng)近兩年市區(qū)里面的交通搞得非常不錯(cuò)，曾經(jīng)不敢想的高架立交項(xiàng)目紛紛開工，建設(shè)速度也絲毫不拖泥帶水。地鐵1號(hào)線和2號(hào)線這樣的城市超級(jí)工程也將于兩三年后完工運(yùn)營(yíng)。雖然城市內(nèi)部的交通搞得轟轟烈烈，捷報(bào)連連，但洛陽(yáng)對(duì)外的鐵路交通卻難以言說(shuō)，這么多年過(guò)去了，沒有什么的新的鐵路線路開通，在這樣的高鐵時(shí)代，若是一步跟不上，那后面各種發(fā)展都會(huì)受到滯錮，真的插翅難追。
近期，鄭州的鄭阜高鐵、鄭萬(wàn)高鐵均進(jìn)入了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，兩條線路均是鄭州構(gòu)建米字型交通樞紐關(guān)鍵的“一筆”，可以說(shuō)鄭州米字型樞紐已基本形成；而商丘的商合杭高鐵也即將具備通車條件，未來(lái)鄭徐高鐵、商合杭、京雄商高鐵在商丘高鐵站交匯，商丘高鐵站作為豫東的交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。與此同時(shí)，洛陽(yáng)作為只有一條鄭西高鐵經(jīng)過(guò)的副中心城市，交通樞紐地位似乎顯得更加弱勢(shì)了一些，那么為什么之前呼聲很高的呼南高鐵最近沒消息了呢？豫西通道何時(shí)才能開始建設(shè)？
洛陽(yáng)唯一的高鐵站——龍門站近兩年增長(zhǎng)速度極快，在客流上隱隱有超越洛陽(yáng)站的勢(shì)頭，在2018年全年共發(fā)送500多萬(wàn)人次，相信今年能達(dá)到600萬(wàn)的水平。不過(guò)看似繁榮的龍門高鐵站其實(shí)后勁兒嚴(yán)重不足，至今只有一條鄭西客運(yùn)線（徐蘭高鐵），夾在西安和鄭州之間，位置很是尷尬，基本沒什么主動(dòng)權(quán)，所以呼南高鐵豫西通道對(duì)洛陽(yáng)的重要性不言而喻。有關(guān)呼南高鐵最新的情況通報(bào)是今年3月份時(shí)，濟(jì)源市的相關(guān)單位聲明，呼南高鐵豫西通道已經(jīng)板上釘釘，將以350km/h的最高標(biāo)準(zhǔn)修建。然而現(xiàn)在又過(guò)去半年的時(shí)間，有關(guān)呼南高鐵的具體建設(shè)問(wèn)題卻沒有任何公示。對(duì)此，洛陽(yáng)市相關(guān)單位回應(yīng)稱正在努力做好項(xiàng)目推進(jìn)工作，爭(zhēng)取列入國(guó)家“十四五”規(guī)劃。
城市的發(fā)展與交通息息相關(guān)，把握好每一次交通方面的進(jìn)步，就能進(jìn)入到良性循環(huán)，否則就會(huì)不進(jìn)則退，被高鐵時(shí)代所拋棄。商丘雖然城市不大，但商合杭（商丘合肥杭州）修通以后加上原先的鄭徐高鐵線也可以算得上是個(gè)小樞紐站了。放眼國(guó)內(nèi)，類似的小高鐵樞紐真的不少，而洛陽(yáng)這樣一個(gè)地級(jí)市里的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，中原城市群副中心城市，年游客上億次的城市居然連一個(gè)高鐵小樞紐都算不上，實(shí)在是與城市地位不符。如果呼南高鐵和焦?jié)?、鄭登洛等城際鐵路能盡快開工建設(shè)，龍門高鐵站站也有望進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建，相信屆時(shí)洛陽(yáng)的旅游業(yè)、制造業(yè)都能煥發(fā)出新的活力，拉動(dòng)整個(gè)城市的繁榮發(fā)展。
2020年將是“十四五”規(guī)劃的開局之年，希望屆時(shí)呼南高鐵可以早日開工建設(shè)，洛陽(yáng)的寧洛高鐵、以及各城際鐵路也能提上日程，讓洛陽(yáng)對(duì)外交通更加方便快捷！
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