地鐵二十二號線祈福至廣州南站區(qū)間
（以下簡稱為“祈廣區(qū)間”）
右線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機(jī)
“鐵兵三號”順利完成掘進(jìn)
成為全線首臺完成掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)
至此，地鐵二十二號線首條盾構(gòu)隧道
順利貫通啦！
二十二號線小資料
地鐵二十二號線屬市域快線，線路全長30.8公里，設(shè)計時速160千米每小時。南起番禺廣場站，向北延伸至白鵝潭站，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)8座車站及1座停車場（均為工程暫定名）。建成后，將在番禺廣場至萬頃沙段與十八號線共線運營。
安全下穿河涌
地鐵二十二號線祈廣區(qū)間右線隧道全長2487米，直徑8.8米的“鐵兵三號”大盾構(gòu)機(jī)從祈廣區(qū)間中間風(fēng)井始發(fā)，自東向西掘進(jìn)，先后下穿興業(yè)大道、屏山涌及其他在建施工地塊，歷時344天到達(dá)廣州南站。
在盾構(gòu)下穿河涌段時，遇到淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂等自穩(wěn)性極差的軟弱地層，這種地層在施工過程中極易被擊穿，形成水系通道，導(dǎo)致涌水、涌泥倒灌至隧道，嚴(yán)重時甚至?xí)斐珊哟菜?，是本區(qū)間盾構(gòu)施工面臨的最大風(fēng)險。
為此，施工單位中鐵十九局的地鐵建設(shè)者們嚴(yán)抓掘進(jìn)全過程管控，通過加強(qiáng)渣土改良，對管片螺栓三次復(fù)緊，對成型隧道二次注漿等措施，確保盾構(gòu)機(jī)安全下穿河涌。
定制刀盤刀具
穿越砂巖地層
該區(qū)間泥質(zhì)粉砂巖地層粉砂含量為50%到70%，刀盤、刀具磨損量大，容易導(dǎo)致掘進(jìn)速度慢。為了解決這個難題，地鐵建設(shè)者們對刀盤依據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行了量身打造，增加耐磨條及耐磨網(wǎng)，刀具、螺旋機(jī)桶壁、葉片制作均選用了耐磨性能好的材料。
掘進(jìn)過程中，地鐵建設(shè)者們加強(qiáng)刀具磨損監(jiān)測，期間3次開倉檢查、更換70把刀具。在河涌的軟弱地層下開倉換刀將面臨泥膜建立失敗、氣壓過大擊穿覆土等風(fēng)險。
為此，地鐵建設(shè)者們組織專家多次論證，根據(jù)地質(zhì)條件和整體工期，制訂詳細(xì)的換刀計劃，利用衡盾泥建立氣壓并在地面配置倉外氣壓室輔助開倉工作，在下穿河涌前更換部分磨損較大的刀具，下穿河涌后更換全盤刀具，順利完成施工工作。
2.5米近距離
下穿在建工地
施工中，盾構(gòu)機(jī)還需下穿兩處在建施工地塊。兩處地塊的基坑支護(hù)樁在盾構(gòu)掘進(jìn)至接受范圍時已完成，而盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)路徑與支護(hù)樁的位置水平方向最小凈距僅2.5米，垂直方向凈距僅7米。如果不能嚴(yán)格控制施工參數(shù)和掘進(jìn)姿態(tài)，則容易對樁基礎(chǔ)造成擾動，影響到地面建筑的穩(wěn)定。
為安全下穿基坑，地鐵建設(shè)者們加強(qiáng)對地面的實時監(jiān)測與巡視，并結(jié)合每日施工參數(shù)的總結(jié)分析來不斷調(diào)整、細(xì)化掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定前行，最終安全下穿在建基坑。
截至目前，地鐵二十二號線土建工程累計完成32%。8座車站中，4座進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；7個區(qū)間中，3個進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。陳頭崗?fù)＼噲鲞M(jìn)行土建施工。
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